Wiesmann, e cila së fundmi zbuloi autostradën elektrike Project Thunderball (në foto), ka plane të zgjerojë më tej ofertën e saj. Roheen Berry, CEO i Wiesmann, thotë se ata po konsiderojnë gjithashtu një SUV plotësisht elektrik, përveç pasuesit të makinës sportive MF3 që mund të marrë motorë SUS ​​ose shtytje elektrike.

CEO i Wiesmann tha për Autocar të Britanisë se ata po monitorojnë nga afër tregun SUV: “Unë mendoj se shumë SUV po vijnë. Do të shohim se si është tregu, nëse ka kërkesë dhe nëse duam të kalojmë në atë zonë”.

Wiesmann SUV ndoshta do të kishte modele si Lotus Electra dhe automjete të tjera elektrike nga prodhuesit e makinave luksoze për rivalët. Ai do të fokusohej në tregjet amerikane dhe kineze ku kërkesa për automjete të tilla është vazhdimisht në rritje.

Platforma e re për automjetet elektrike në të cilën bazohet Wiesmann Project Thunderball është zhvilluar me ndihmën e Roding, dhe ofron shumë fuqi dhe rreze, me mundësinë e karikimit të shpejtë prej 300 kW.

Kjo arkitekturë mund të shërbejë si bazë për modelet e tjera të ardhshme të Wiesmann dhe Roheen Berry shtoi: “Ne shpenzuam kaq shumë para për të bërë këtë platformë dhe softuer dhe morëm kaq shumë prej saj. Nuk jemi me nxitim, por nëse kemi klientë të mjaftueshëm dhe ka kërkesë, nuk do të ishte një tranzicion i vështirë për ne”.

Përveç SUV-it elektrik, Wiesmann po shqyrton në mënyrë aktive një makinë sportive të gjeneratës së dytë MF3. Pika hyrëse për gamën Wiesmann mund të jepet një “version shumë më i përballueshëm” në të ardhmen, duke e bërë atë të aksesueshme për një audiencë më të gjerë.

Megjithatë, kompania nuk ka vendosur ende nëse MF3 i ri do të përdorë një makinë elektrike ose një motor me djegie të brendshme të furnizuar nga BMW, në varësi të rregulloreve të emetimeve. Nuk ka detaje të reja në lidhje me makinën sportive MF6 që supozohej të përdorte motorin e fuqisë BMW M5 ose për projektin Gecko me makinë V8.

Elektrifikimi sjell mundësi të reja për sa i përket zgjerimit të gamës së modeleve dhe Roheen Berry thotë se koha e zhvillimit të automjeteve elektrike është më e shkurtër se ajo e automjeteve me fuqi SUS, gjë që u lejon atyre të drejtojnë “më shumë makina me shpejtësi shumë më të shpejta”.

Edhe pse Wiesmann dëshiron të rrisë prodhimin, ata nuk duan të bëjnë “mijëra makina”, duke shpresuar të ruajnë një pozicionim luksoz dhe “ndjenjë komuniteti”. Siç përshkroi CEO, “nuk ka të bëjë me të shkuarit dhe të bësh fitime të mëdha. Bëhet fjalë për ringjalljen e vërtetë të markës dhe mbajtjen e saj përgjithmonë”./FrontOnline/