Armiqësia e Ilon Mask ndaj teknologjisë së hidrogjenit është e njohur. Arsyeja është ndoshta se qelizat e karburantit me hidrogjen janë një alternativë potencialisht më e përshtatshme se bateritë, për të cilat ai është një promovues i madh, dhe kështu një rrezik për biznesin e tij, i cili sillet rreth shitjes së makinave me bateri.
Pronari i Tesla-s herë pas here del publikisht me kritika ndaj teknologjisë së hidrogjenit dhe infrastrukturës mbështetëse dhe nuk zgjedh fjalë atje, shpesh duke përdorur ato që janë më të përshtatshme për rrugë sesa një shkëmbim serioz mendimesh.
Një analizë e fundit e kryer nga Anmar Frangul në një artikull për CNBC shpjegon pse Musk është bërë kaq hapur armiqësor ndaj teknologjisë së hidrogjenit. Gjithashtu rezulton se ky është një qëndrim që ai ndan me disa shefa të tjerë të kompanive të makinave.
Raporti thekson se Musk dënon në mënyrë rutinore hidrogjenin dhe përmend si argument magazinimin e vështirë, transportin e komplikuar dhe rrezikun e shpërthimeve, duke shmangur gjithmonë ato aspekte pozitive, që nuk janë të pakta.
Sigurisht, mund të bëhet një paralele me procesin e përpunimit të litiumit, i cili përdoret për bateritë në makinat e Teslës, i cili e bëri Mask të pasur dhe “të famshëm”, dhe duke marrë parasysh ngjarjet aktuale në vendin tonë, ne e dimë se çfarë është e gjithë “magjia” e litiumit. Nuk ka dyshim se ka avantazhe dhe disavantazhe kur bëhet fjalë për makinat elektrike me bateri dhe hidrogjen, megjithëse Musk ka vendosur për këtë çështje shumë kohë më parë.
Dhe ai, ashtu si kreu i Volkswagen Group, Herbert Dis, beson se është më mirë që teknologjia e hidrogjenit të qëndrojë brenda kornizës industriale, të mos hyjë në sektorin e automobilave. Anmar Frangul citon “tweet”-in e Dis: “Është koha që politikanët të pranojnë shkencën, hidrogjeni jeshil nevojitet për çelikun, kimikatet, aviacionin” dhe nuk duhet të përfundojë në makina. Shumë e shtrenjtë, joefikase, e ngadaltë dhe e vështirë për t’u ndarë dhe transportuar.”
Megjithatë, rivalët gjermanë të Volkswagen, Daimler dhe BMW, nuk e refuzojnë hidrogjenin, duke besuar se ka vend për të dyja teknologjitë në të ardhmen. Ndërkohë, Toyota, Hyundai dhe BMW kanë kushtuar tashmë kohë dhe burime për ta bërë teknologjinë e hidrogjenit një alternativë të pastër ndaj baterive litium-jon.
Modele të tilla si Toyota Mirai dhe Hyundai Nexo kanë vërtetuar tashmë se një makinë elektrike prodhimi me shtytje me qeliza karburanti hidrogjeni është në të vërtetë e mundur. Në fund të fundit, konsumatorët globalë do të jenë ata që do të vendosin nëse bateritë përfundimisht do të tejkalojnë qelizat e karburantit në të ardhmen.
Është një garë në të cilën Elon Musk synon të fitojë pa zgjedhur mjetet. Ndaj nuk është për t’u habitur që herë pas here të hedhë një “bombë”, edhe pse shpeshherë të paargumentuar./FrontOnline/
